Aston Martin Vanquish Volante, lujo y deportividad a cielo abierto

Llega un nuevo miembro a la familia Volante de Aston Martin. La gama de descapotables de la firma británica recibe hoy con los brazos abiertos al Aston Martin Vanquish Volante, la versión a cielo abierto de una de sus últimas novedades.

Fiel a la capota de lona, plegable en 14 segundos, el Vanquish Volante mantiene las líneas que le caracterizan. Formas de marcado estilo británico, con una carrocería construida en fibra de carbono que, sinceramente, luce casi mejor ahora sin techo que con él.

Así, encontramos el mismo frontal que esculpe la nueva línea de modelos Aston Martin, además de una zaga revolucionaria en cuanto a estilo, con un alerón integrado y unos pilotos que se inspiran fuertemente en los del exótico One-77.

El Vanquish Volante es más pesado que el Coupé, pero también es más rígido que su antecesor, concretamente un 14%, mediante refuerzos en aluminio y carbono. En cuanto a la capota, se ha trabajado duro en el aislamiento acústico, por lo que encontramos una lona de tres capas, capaz de filtrar mejor los ruidos.

Si pasamos al interior descubrimos que mantiene la misma configuración que su homólogo de techo duro. Mantiene las 2+2 plazas así como los mismos guarnecidos, con una amplia selección de colores, materiales y acabados. El maletero crece respecto a su antecesor, ofreciendo ahora 279 litros, sin afectar la capota a la capacidad estando plegada o extendida.

Bajo el capó también volvemos a encontrar el mismo V12 de 6 litros y 573 caballos. Las prestaciones no se ven mermadas por el aumento de peso, y el Aston Martin Vanquish Volante sigue realizando el 0-100 km/h en 4,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 295 km/h.

Aún no sabemos qué precio alcanzará en España este modelo, pero superará los casi 300.000 euros que cuesta el modelo coupé. A finales de año se comenzarán a distribuir las primeras unidades.

Bentley presenta el nuevo Continental GT3

Bentley ha presentado su nuevo vehículo racing Continental GT3, que está casi preparado para los circuitos y que se convertirá en su primer modelo de competición en la última década de la prestigiosa firma británica.

Bentley nos cuenta que para el desarrollo de este automóvil ha contado con la participación de M-Sport, con el que ha trabajado para dar forma al nuevo Continental GT3, tras la presentación, en el Salón Internacional del Automóvil de París de 2012, del prototipo GT3 Concept Racer.

El responsable de Motorsport de Bentley, Brian Gush, nos cuenta que la competición representa una parte integral de la compañía, al tiempo que subraya que las prestaciones y las cualidades de resistencia de todos los modelos de la marca reflejan esta herencia competitiva.

Este vehículo está propulsado por un motor de gasolina de 4 litros twinturbo V8 cuya potencia final se estima superior a los 530 CV que está asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades. En comparación con el modelo de Bentley de serie, el Continental GT3 ha experimentado una reducción de peso de 1.000 kg, sustituyendo diferentes elementos por los propios del mundo de las carreras.

Jaguar XF MY14: el nuevo prototipo del éxito

El nuevo modelo XF MY14, con el motor ECO2 diésel de cuatro cilindros, 2.2 litros y 163CV, agrega una eficiencia real a la gama XF sin comprometer el lujo, el rendimiento y el refinamiento propios de la berlina de Jaguar.

El XF MY14 vendrá con un sistema Start-Stop inteligente que utiliza un doble solenoide arrancador (TSS) para apagar el motor cuando el coche se detiene, ayudando a reducir las emisiones y mejorar el consumo de combustible. Una transmisión automática de ocho velocidadespermite una aceleración óptima a través de su gama de revoluciones manteniendo el carácter intacto de la berlina. En cuanto a los colores, se ha incluido el color ‘’Osmio’’ reemplazando el ‘’Azul Cristal’’ y el color ‘’Zafiro Oscuro’’ en lugar del ‘’Azul Indigo’’.

El motor diésel ECO2 de cuatro cilindros, de 2.2 litros y 163CV, trabaja en combinación con una transmisión automática de ocho velocidades. Además, posee unas nuevas válvulas de recirculación de los gases de escape más grandes y cuenta con un conjunto revisado de enfriamiento para reducir las cifras de emisiones en más de 6g/km, comparado con el Jaguar 2013 XF. El nuevo coche es capaz de lograr una emisión de gases a la atmósfera de sólo 129g/km. Este XF representa todos los beneficios de la conducción de un Jaguar, a la vez que coordina una mayor economía de combustible y reducción de emisiones.

BMW Serie 3 GT: se impone la lógica

El 15 de junio se pone a la venta el Serie 3 GT, la tercera punta de la gama de esta serie de la marca alemana. Es un vehículo con una silueta elevada que hereda del Serie 5 GT. Silueta que le hace difícil encontrar un rival en el mercado.

Gana en espacio con el Serie 3 berlina y el Touring o familiar y resulta algo más costoso ya que parte de los 36.900 euros de la versión 318d. Ante todo explicar el por qué de que nos parezca un coche lógico. En septiembre de 2009, BMW puso a la venta en nuestro país el Serie 5 GT (siglas de Gran Turismo). Un vehículo con una silueta que se asemeja a la del todocamino cupé X6. Es decir, una berlina de lujo pero más elevada para ganar espacio en las plazas traseras. Y lo hacía. El confort para dos ocupantes atrás es alto. Para dos decimos porque la plaza central es exigua. Lo mismo que el maletero: 440 litros para un coche de 5 metros es poca capacidad.

Las mecánicas disponibles a partir del 15 de junio serán dos diésel de 143 y 184 caballos y tres de gasolina de 184, 245 y 306 caballos. Todas son tracción trasera menos la versión diésel de 143 caballos, y se pueden asociar a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de ocho velocidades. Todas ellas incorporan de serie el sistema de arranque y parada automático para ahorrar combustible en ciudad.

Los precios de este modelo son los siguientes:

 Gasolina;
 BMW 320i GT 4 cilindros 38.500 euros 
BMW 328i GT 4 cilindros 43.500€ 
BMW 335i GT 6 cilindros 52.500€ 

Diésel:
 BMW 318d GT 4 cilindros 36.900€ 
BMW 320d GT 4 cilindros 40.600€

Porsche 911 50ª Aniversario, mejor regalo imposible

El medio siglo que lleva la saga 911 en la brecha encuentra en 2013 un merecido homenaje en forma de versión limitada, a la venta en septiembre por 139.412 euros. Deriva del Carrera S y cuenta, como aquel, con 400 CV de potencia.

El nuevo 911 50ª Aniversario cuesta 18.000 euros más que el 911 Carrera S del que parte, cifra que responde al extra de equipamiento incorporado y a lo exclusivo de una serie conmemorativa de medio siglo de icónico 911, de modo que bien pueden valerlo, ¿verdad?

Así lo entienden al menos en Porsche, que además limita la producción de esta variante a 1.963 unidades, justo el año que llegó al mercado el primer 911 de la historia.

Estéticamente, los más avezados distinguirán una anchura trasera superior a la del 911 Carrera S, pues toma el eje del 911 Carrera 4S de tracción total. También cuenta con llantas privativas de 20 pulgadas modelo Fuchs (en versión actualizada de las legendarias ruedas de idéntico nombre en la marca), cromados decorativos sobre la parrilla trasera, anagramas alusivos (dentro y fuera), suspensión de naturaleza flexible PASM y tonos de carrocería gris grafito, gris geiser ynegro sólido de aspecto totamente vintage.

A su vez, el 911 Carrara 50ª Aniversario, que cuenta con un clásico tapizado textil en cuadrícula oscura combinado con cuero negro para los flancos de los asientos, se podrá solicitar, cuando llegue el próximo septiembre, con cambios manual de 7 relaciones o automático y secuencialPDK, una delicia por vivacidad y precisión en los engranajes, hasta en conducción deportiva.

Llega el Audi R8 E-Tron, una bestia eléctrica

El deportivo desarrolla una potencia máxima de 380 caballos y es capaz de acelerar de cero a cien en 4,2 segundos.

El fabricante alemán de automóviles Audi, perteneciente al grupo Volkswagen, ha presentado el nuevo deportivo eléctrico R8 E-Tron, capaz de desarrollar una potencia máxima de 380 caballos, que además supone un paso adelante en la técnica de construcción ligera de la firma de los cuatro aros. El Audi R8 E-Tron monta dos propulsores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de 380 caballos y que permiten al automóvil acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 4,2 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 200 kilómetros por hora. El peso total del automóvil es de 1.780 kilos, mientras que la estructura de su carrocería sólo pesa 199 kilos. La batería de iones de litio del Audi E-Tron proporciona al vehículo una autonomía de 215 kilómetros. Los dos motores se alimentan de una batería de iones de litio, dispuesta en forma de T y atornillada al chasis por 40 puntos. El coche, que no se producirá en serie aunque servirá de base para el desarrollo de futuros modelos, se parece al Audi R8 con motor de gasolina, pero ambas carrocerías sólo comparten nueve piezas.

El nuevo BMW X5.

La tercera generación del BMW X5. El fundador del segmento de los Sport Activity Vehicle y líder mundial en su segmento, logra establecer nuevos listones de referencia por su expresivo diseño, la espaciosidad y lujo de su habitáculo, su moderna versatilidad, y por el placer que significa estar a sus mandos y conducirlo de manera eficiente.

seño característico de su carrocería, objeto de un desarrollo evolutivo en relación con el modelo anterior. Expresivo diseño de gran aplomo de la parte delantera, con faros dobles redondos que llegan hasta la parrilla ovoide doble típica de BMW. Silueta elegantemente alargada. Marcado pliegue en la carrocería a la altura de los pasos de ruedas deportivamente abombados. Líneas de orientación horizontal y superficies de tensas formas en la zaga. La armoniosa estética alberga elementos destinados a optimizar las propiedades aerodinámicas, entre ellos cortinas de aire (air curtains), salidas de aire (air breather) y deflectores verticales en la luneta (aeroblades).

Lanzamiento al mercado con tres motores: BMW X5 xDrive50i con el motor V8 de gasolina de nueva generación (330 kW/450 CV), BMW X5 xDrive30d con motor diésel mejorado de seis cilindros en línea (190 kW/258 CV) así como modelo BMW M Performance BMW X5 M50d con motor diésel de seis cilindros con carga turbo de tres fases (280 kW/381 CV). En diciembre de 2013 se ampliará la gama de motores presentándose los modelos BMW X5 xDrive40d, BMW X5 xDrive35i, BMW X5 xDrive25d, así como el BMW X5 sDrive25d con emisiones de CO2 de apenas 149 g/km.

Mercedes Clase S 2013: en julio desde 91.900 euros.

El Mercedes Clase S 2013 ya tiene fecha... y precios. La nueva generación del referente de las berlinas de lujo llegará a los concesionarios a partir de mediados de julio. Sus precios partirán de los 91.900 euros y llegarán a los 130.300 de la versión S 500 con chasis largo.

Tras varios meses de especulaciones, rumores, fotos espía, etc., la cuenta atrás ha llegado por fin a su fin y el Mercedes Clase S 2013 ya está aquí. La marca acaba de ponerle fecha y precio a la esperada berlina, de la que, por cierto, ya aceptan pedidos. Las primeras unidades empezarán a entregarse a mediados del próximo mes de julio.

La versión más "barata" tendrá un precio de 91.900 euros, con un motor de 258 caballos.

También se pondrán a la venta dos versiones híbridas(s 400 y s 400 largo) ambas con una potencia de 333 caballos,y un precio de 95.400-97.500 respectivamente.

BMW Gran Lusso Coupé: obra de arte de Pininfarina

El nuevo concept que BMW acaba de mostrar es un espectacular coupé de cuatro plazas firmado por el genial Pininfarina.

Cada año, el Concurso de Elegancia Villa d'Este, en el italiano Lago de Como, reúne algunos de los coches más bellos de la historia. Y cada año, algún fabricante aprovecha para mostrar un nuevo modelo -ya sea de producción o concept- que muestre su capacidad de innovación y de diseñar coches espectaculares.

En esta ocasión es BMW la marca que ha decidido asombrar al mundo del automóvil con un espectacular coupé de cuatro plazas y sólo dos puertas, como los deportivos clásicos. La marca alemana ha decidido colaborar con Pininfarina en este espectacular modelo. Y el estudio italiano de diseño ha sabido crear, como casi siempre, un modelo de exclusivas y atractivas líneas.

El BMW Pininfarina Gran Lusso es un modelo de grandes proporciones que superará con facilidad los cinco metros de largo. En el frontal mantiene los dos riñones típicos de la marca bávara, aunque se han reinterpretado, pues ahora van más inclinados como en los clásicos BMW. Los faros simulan a los de los actuales BMW, pero son minimalistas y como el resto de luces del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, tienen tecnología de iluminación LED.

Un largo capó, una altura del conjunto baja y una tapa de su maletero que desciende en su parte final aportan movimiento a este imponente coupé. Del apartado mecánico nada se sabe, aunque la inscripción V12 que aparece en la carrocería podría indicar que tal vez utilizaría el propulsor de los BMW 760i con 544 caballos de potencia.

El habitáculo de este coupé de cuatro plazas se ha creado de manera artesanal y en él se han utilizado materiales de la mejor calidad: piel de la fábrica italiana Foglizzo, techo revestido en lana virgen italiana, que hace contraste con el resto del habitáculo, equipo de música de Bang & Olufsen.

Audi A8 2014: ya está en pruebas

El Audi A8 2014 ya está afrontando sus primeros kilómetros de pruebas por medio mundo. De momento no tenemos muchos datos, ya que solo ha sido cazado con su traje de camuflaje y Audi no ha desvelado ningún dato, pero estaremos muy atentos...

Y es que esto vendría a confirmar lo que los responsables de la marca de los aros ya anunciaron: que van a empezar un proceso de distinción entre algunos de sus modelos, algo que muchos demandábamos.

Por las imágenes del nuevo A8 se puede distinguir un capó algo diferente, aunque podría ser parte del camuflaje. Donde parece que hay una mayor diferenciación es en la parte trasera, ya que los pilotos cambian su diseño notablemente. En el interior también habría algunas pequeñas modificaciones, como la posición del Touchpad, y mejoras en el sistema MMIgracias a la introducción de los chips Tegra de Nvidia.

En cuanto a motores, no se espera que la gama del Audi A8 2014 tenga muchos cambios.

Conducimos el Audi S3: Perfección compacta.

En su segunda generación, el S3 perfecciona hasta sus más mínimos detalles, ofreciéndonos un temible pero polivalente deportivo. Un motor exclusivo y excepcional aporta 300 caballos bien domados .

Ya hemos podido probar el nuevo A3 en carrocería de tres puertas –Recordemos que Audi también nos ofrece esta maravilla mecánica en versión Sportback de cinco–. Como es norma de la casa de Ingolstadt, el aspecto exterior sigue con fidelidad las proporciones generales de la generación anterior. No obstante, detalles como los grupos ópticos le aportan la modernidad esperada en un nuevo modelo.

Dentro de su calculada discreción, el S3 esconde una mecánica para quitarse el sombrero que, como veremos sobre el asfalto, resulta infalible a la hora de que el S3 llegue del punto A al punto B de nuestro recorrido en un tiempo récord.

Antes de pulsar el botón de start que pone en marcha al S3, merece la pena echar un vistazo a su descripción técnica. Su motor deriva del 2.0 TFSI propio de otros modelos del grupo alemán, pero con importantes y decisivas diferencias.

Conducción amable
En el bloque motor del S3 se han acoplado inyectores dobles –dos para cada admisión y dos para cada cilindro–, además se ha adaptado un turbocompresor de mayor tamaño. Todo ello, junto con el sistema de distribución variable Valvelift, aporta un funcionamiento casi mágico al S3. Su magia radica en que circulando a baja velocidad, por la ciudad, el Audi se comporta como cualquier compacto polivalente. Muy suave, silencioso  y enormemente progresivo, el S3 fluye por el tráfico urbano sin protestar lo más mínimo. El S3 de ahora se ha hecho incluso más cómodo y amable que el anterior al conducirlo en estas condiciones.

Aceleración GT
Estructuralmente, el bloque se ha preparado y potenciado para aguantar el importante incremento de potencia. Culata, escape, pistones, bielas y cigüeñal han sido debidamente revisadospara estar a la altura de una versión S. El dócil 2.0 que nos ha sacado del centro de la ciudad, se convierte en una bestia con sólo sugerírselo una vez en terreno abierto.

Con el Audi Drive Select podemos modificar el modo de respuesta de la dirección, el motor y la transmisión en el caso de equipar cambio automático S-tronic. En la posición más deportiva, el motor ruge y nos dispara hacia delante con una aceleración propia de un GT. Con 5,4 segundos en el 0 a 100 se sitúa entre los coches que mejor aceleran, acercándose mucho a grandes deportivos de más de 400 caballos.

Apoyándose en su tracción integral permanente, regulada por un diferencial de embrague multidisco, el S3 se muestra más rápido acelerando con el cambio automático de doble embrague. El manual, aunque muy preciso y del tacto de dureza justa para practicar una conducción deportiva,no consigue superar al S-tronic.

Otra característica del propulsor que se pone en evidencia es su poder de recuperación. En cualquier régimen, incluso con el cambio manual, podemos acelerar sin que el S3 dude lo más mínimo. La potencia fluye con una facilidad que impresiona, y el régimen de giro se estira hasta las 6.000 revoluciones por minuto sin que notemos ningún sobreesfuerzo mecánico.